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　　2021年中国物流与采购联合会发《2021年货车司机就业状况调查报告》。调查显示，近72%的散户中，超过半数的司机是通过网络货运平台找货。

　　在使用网络货运平台方面，78.8%的司机认为货运平台降低了运价。信息与实际描述不符，存在虚假货源，难以与平台协商。

　　此外，绝大多数司机对自己目前的收入状况“不满意”。数据显示，只有57.5%的司机月收入在5000-10000元。

　　网络货运平台化是智慧物流发展的必然趋势。不可否认，货运平台在一定程度上可以提高车货匹配效率，但从长远来看，会更大程度地危害货运经营者的环境，进一步激发市场发展的不稳定性。

　　安徽货车司机王师傅对：说，“我身边的朋友只要是散户，有的甚至有固定货源，平时都是通过货运平台找货，很少遇到好货运费合理。”

　　无锡货车司机陈先生说，“顶多没有好货，最可怕的是被骗。不太严重的可能会被骗上百的信息费，或者干脆被送去浪费一些燃料；严重的可能几千运费都结不了。我找不到负责人。这对我的妻子和军人来说真是一种损失。这些问题从货运平台存在时就存在，到现在这么多年依然存在。我们也希望这些乱象能够尽快得到整顿。”

　　值得注意的是，2022年以来，由于存在降价、乱收费、违规经营等问题，交通运输新业态协同监管部际联席会议先后对货拉拉、全帮、快狗打车、滴滴进行了四次检查货物。面试。

　　日前，三一集团透露，将推出同城货运平台，将于1月3日在湖南长沙正式上线。值得注意的是，三一自称“用不用”。一时间赢得了众多卡友的支持。

　　首先，让我们来看看。在商用车行业，三一并不是第一家推出货运平台的主机厂。

　　早在2014年，东风汽车就推出了“快叫车”，分为驾驶员端和货主端。据悉，“快叫车”平台是东风汽车与中国联通“东风走进沃尔沃”战略合作项目的深化运营计划，是一个紧密链接货车的物流信息平台。

　　近日，2021年11月，一汽解放线上货运平台“优达”上线。 “Unida”是一款手机APP，定位是找车（送货），找车找货（托运）。

　　三一城货运平台“星必达”负责人张先生表示，“主机厂作为平台的主要盈利点不是从车货匹配中提取佣金，而是卖车。对于主机厂来说，制造整车是主营业务，要集中力量把优势发挥到极致，所以三一敢说绝对不抽。”

　　同理，按照张总的说法，是不是意味着其他主机厂也有信心或者能力用，或者不用呢？

　　对此，上海某轻卡品牌经销商认为，“:”厂家做货运平台是有优势的，尤其是对我们经销商来说，品牌有自己的货运平台，既可以提供货源，又可以做货运。不愁卖车，反之，我们擅长卖车，不用担心调度任务，厂家也能赚钱，当然用户买车后，就不会缺货，可谓一石三鸟。”

　　当然，也有业内人士分析认为，在互联网发展思路上，主机厂都有自己的相关车联网技术和产品，从技术角度搭建货运平台几乎没有障碍。不仅如此，该人士还指出，主机厂已经充分掌握了细分场景数据，拥有强大的市区。能否从强区开始，逐步向全国推广，达到点对点的效果？

　　我们知道，货、车、人是网络货运平台不可或缺的三要素，也是先有鸡还是先有蛋的恶性循环。

　　笔者认为，“车”比“货”和“人”更容易驾驭。有了车，可以招聘长期或短期的专业运输人员，保持相对稳定的运力。此外，还可以通过加入吸收社会能力。

　　对于主机厂来说，每个品牌都有庞大的用户群。不仅如此，近年来，用户的购车、选车、用车都发生了翻天覆地的变化，庞大的用户群体为主机厂提供了更加丰富的数据。

　　但由于我国货运种类繁多、地域分散，无论对于运输公司、个人还是货运平台来说，只要能够掌握相当数量的连续“货源”，就可以生存下去。对于主机厂来说，自然要掌握“货”。