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欧盟反补贴调查，对中国电动车影响有多大？据了解，出口欧洲的车企将成为调查的主要对象，例如MG、smart、小鹏汽车、领克等，其中最受影响的可能是MG，上半年MG品牌在欧洲市场的销量达4.5万辆，是欧洲市场增长最快的中国品牌，而包括吉利、比亚迪等中国品牌在欧洲市场的占比都比较低，就是欧盟启动反补贴调查，也不会影响企业的正常发展。 简单来说，欧盟对于来自中国的纯电动车进行反补贴调查，也并不会对中国车企的经营状况产生重大影响，因为目前中国车企对欧盟市场的依赖不高，但长期来看，该调查有可能对中国车企扩大欧洲市场份额产生不利影响，拖慢中国车企进军欧洲市场的速度。 整体来看，中国车企目前对欧洲市场的依赖度还不高，即使反补贴调查做出肯定性结论，也并不会对中国车企的经营状况产生重大影响。但欧洲市场绝对又是中国车企们渴望且必须要去面对的一个挑战。随着欧盟反补贴调查的启动，未来几年有可能对中国车企扩大欧洲市场份额产生不利影响，拖慢中国车企进军欧洲市场的速度。 反补贴调查对于中国很多行业来说早已不陌生，造船、光伏、机电等出口势头良好的行业都曾被西方国家反补贴调查盯上，这次为什么是电动汽车？中国车企从理念、设计、研发到制造、总装、集成，在电动汽车领域形成“新势力”。近年来，中国电动汽车受到国外消费者青睐，“出海”势头十分迅猛。中国车企在欧洲的出口和产业合作引起相关方的焦虑和警惕，最终招致反补贴调查。但反补贴调查能够使市场的天平逆势倾斜吗？反补贴调查究竟是“大杀器”还是“回旋镖”？ 此外，欧盟的反补贴调查，也难免让中国汽车产业受到影响，阻碍到中国新能源车的对欧出口，针对调查引起的影响，中国人民大学金灿荣教授也提出了三条建议，第一，中方要积极应对调查，认真配合，做到合法合规；第二，如果欧盟存心刁难，那么中国也要准备好相应的反制措施；第三，实现市场多元化，不只聚焦于欧洲市场，可关注国内市场和其他国际市场，不要把鸡蛋只放在一个篮子里。 广发证券分析认为，容易受到调查的中资品牌出口车企如比亚迪、长城、一汽、江淮等，主要出口地为东南亚市场，在欧洲市占率仅0.4%。在欧洲销量较高的车企，如吉利领克、上汽MG、东风易捷特等，均带有欧资或者欧洲品牌背景，且在欧洲具备产地，较难被发起反补贴调查。其次，中国市场是欧洲车企的主要出口地，我国具有足够强的反制约能力。最后，此次欧盟只是启动调查而并未有定论，调查中途中方也可抗辩。 早在今年7月，就传出了欧盟即将对中国产电动汽车启动反倾销、反补贴调查。起因就是欧盟对中国电动汽车大举进入欧洲市场感到不安，他们担心从中国进口的电动汽车会以极快的速度和规模涌入欧洲市场，从而威胁到欧洲本土的电动汽车生产。 根据调查结果，欧盟委员会将确定对从中国进口的电池电动汽车征收反补贴税，以弥补不公平贸易行为的影响是否符合欧盟的利益。短期看，欧盟反补贴调查肯定会对我国电动汽车出口产生一定影响，该调查的确有可能对中国车企扩大欧洲市场份额产生不利影响，拖慢中国车企进军欧洲市场的速度。因此，中国车企首先要做的是账面分析，分析哪些（内容）会被认定为是真正的补贴，从应诉角度要率先做出准备；其次从商业上考虑，要稳定订单货源。 10月12日，欧盟中国商会举行电动汽车中资企业工作座谈会，了解电动车企在欧发展状况及对欧委会反补贴调查应对等情况。会议提出，打铁还需自身硬，针对欧盟此次反补贴调查，中企在积极应诉、抗辩的同时，还需继续在中国整体供应链基础上着力提升竞争优势、产品优势和品牌力量，进而减小市场保护主义行为带来的市场壁垒影响。 欧盟对中国电动车发起反补贴调查的另一个影响在于，中国车企不得不重新思考自己的出口战略和出口方式。如果中国车企被征收反补贴税，那就可能加速中国车企在欧洲本土建设产能的进度，毕竟中国车企无法放弃欧洲市场。 但，中国车企目前对欧盟市场的依赖度不高，即使反补贴调查做出肯定性结论，也并不会对中国车企的经营状况产生重大影响。 在政治气候和贸易政策不稳定的背景下，中国对欧汽车出口的强劲势头是否会因此放缓，成为市场关注的焦点。上述海外战略投资人士认为，未来的趋势，或许是中国车企到欧洲建厂，某种程度上，反补贴调查可能成为中国车企出海的加速器。 中国方面，车企目前普遍未对欧盟反补贴调查作出重大反应。而来自市场机构的人士多认为，欧盟此次反补贴对不同车企造成的影响不一，与此同时，中国车企在欧盟市场的发展并不会因此而停止。 毫无疑问，欧盟本次之所以要搞反补贴调查，就是担心中国车企的高性价比电动车在进入欧盟市场后会反客为主，威胁到欧洲本土电动产业的发展，此举带有明显的“保护主义”色彩。 欧盟担忧，中国电动汽车在欧洲市场份额的急剧增加会给欧洲本土电动汽车行业构成威胁。但反补贴调查不能成为破坏市场公平竞争的“大棒”。欧盟没有提供足够证据支持调查的合法性，违反了世界贸易组织规则。中国商务部表示，欧盟的反补贴调查是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并将对中欧经贸关系产生负面影响。 3、作为欧洲汽车工业发源地，BBA三巨头齐聚的德国，显然都不太认同反补贴调查这种做法。原因很简单，中国可以说是德国汽车企业最重要的合作伙伴，中国汽车市场是德国车企最重要的市场，没有之一。 4、作为欧洲汽车工业发源地，BBA三巨头齐聚的德国，显然都不太认同反补贴调查这种做法。原因很简单，中国可以说是德国汽车企业最重要的合作伙伴，中国汽车市场是德国车企最重要的市场，没有之一。 但在欧盟宣布正式对中国制造的电动汽车发起反补贴调查后，一种声音开始出现，中国当前出口欧洲汽车市场的体量并不大，几乎可以略不计，多个品牌的销量以个位数计，同时欧洲市场由多个国家组成，每个国家又有不同的政策法规和用车习惯，如今欧盟官方又正式发难，中国车企倒不如放弃这块弹丸之地，另寻出路。 这个事件的起因是什么呢？冯德莱恩在演讲时称，“全球电动车市场充斥着平价中国汽车，它们价格之所以低，是因为获得了巨额国家补贴，而这正在扭曲市场”。她还称，欧洲对电动车竞争持开放态度，但不接受“向下竞争”。由此可见，之所以你启动反补贴调查，就是觉着中国电动车便宜占据了欧洲的市场，而便宜的原因是获得了更多的国内补贴。当然，背后还有一个不好意思说的原因，可能就是中国电动汽车发展太快了。 反补贴调查本质是拒绝“中国在汽车赛道上弯道超车”的事实。事实上，中国目前在欧洲市场的销量暂时还没有起来，蚕食欧洲汽车市场的大玩家是特斯拉。 根据欧盟《反补贴法》规定，反补贴调查必须在启动后的13个月内实施措施。临时措施必须在不迟于9个月内实施，如果法律允许，将在随后4个月内实施最终措施。崔东树认为，“反补贴调查，对中国车企进入欧洲市场短期内影响不大”。 近日，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会时表示，欧盟将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查，以评估是否需要征收惩罚性关税。她声称，中国汽车产业的迅速崛起已经打破了全球电动车市场的格局，给欧洲汽车产业带来了前所未有的挑战。 如果对等反制，欧洲车企尤其是德国车企承受不了中国市场反制的损失，德国汽车制造商三分之一的销售额来自中国市场，其实，欧洲车企在中国市场的利益远大于中国车企在欧洲市场的利益，欧盟反咬一口首先发动反补贴调查，很可能把欧洲车企尤其是德系车架在火上烤。